2019年5月30日星期四
凌晨十分，一架银灰色的庞然大物趁着夜色缓缓降落在了都北机场的跑道上。
这是一架y-20重型运输机。
降落之后，它在塔台的引导下慢慢滑行到跑道旁的停机坪上打开了尾部的舱门，里面赫然是一架机翼折叠状态的j-12c，而机身的编号显示，这正是属于鹿菲菲的座驾。
几分钟后，这架j-12c已经把它轻灵的身躯稳稳地停在了跑道的起点上，鹿菲菲正在驾驶舱里做起飞前的最后检查。
“可以起飞。
完毕。”
随着塔台的这一声命令，鹿菲菲有些迫不及待地将油门一推到底，发动机的轰鸣声陡然加大，一道绚丽的蓝色尾焰从飞机尾部喷射出来，j-12c像一只轻盈的小燕子腾空而起。
高度11000米。
鹿菲菲开始测试并适应这架飞机所有改进的部分，包括航电系统、新的头盔瞄准具、增强了对地能力的火控系统等等。
当一款新型的飞机设计定型后，它的气动布局、机体结构、外观尺寸等这些难以改变的特征将极大的限定、甚至决定了这一款飞机将来可供改进的潜力。
这是因为现代战斗机的发动机和雷达以及其它电子设备将对它的整体作战效能起着决定性的作用，对一款战斗机的改型也是主要从这些方面入手的。
如果某一型号的战斗机有着足够多的内部空间，那就意味着它也会有更高的改进潜力。
但是j-12本身属于轻型战斗机，娇小的体型决定了它不可能有太多的内部空间，更何况作为刚刚才开始列装部队的新型战斗机，基本上是没有可能去考虑对它进行改型的。
可是偏偏的，鹿菲菲所驾驶的这架j-12c却成了一个例外，当然，这也可能只是一个开始。
之前所有的资料和公开报导上都只是说j-12采用最新的航电系统，但是从具体的性能参数上，却没有发现这些所谓最新的航电系统有什么过人之处。
不过现在鹿菲菲已经明白了。
刚刚的测试结果让鹿菲菲惊喜的发现，她现在驾驶的这架飞机各方面的数据与模拟系统上所体现出来的完全一致，这就意味着它单从电子信息方面来说，性能就至少提高了五个百分点；而在对地攻击方面，如果搭载合适的武器，其作战效能的提高有可能达到百分之二十甚至更高。
不要小看了这区区几个百分点，要知道现代战斗机在设计的时候无一不是力求完美，刚刚定型的飞机理论上在短期内几乎是没有可能在各方面的性能上有所提高的。
那么究竟是什么使鹿菲菲的这架飞机在短短几天之内就得到了一个质的飞跃呢？其实，这才是其航电系统的“最新”
之处——完全的模块化设计。
j-12上几乎所有的电子设备全部采用统一的接口、外部尺寸甚至是统一的电源电压。
这就意味着只要某一个单元有了性能更好的功能模块就可以立刻更换。
就好比一台个人电脑，只要更换某一个性能更好的配件，就可以提高这台电脑在某一方面的性能。
现在鹿菲菲所享受到的惊喜，正是这一设计所带来的效果。
不过这次对这架j-12c改装的重点还并不在此。
十五分钟后，鹿菲菲降落了。
刚一下飞机，她就马不停蹄地直奔模拟训练厅。
这是因为她即将进行一项从来没有人尝试过的试验，所有的东西还全部都停留在理论上，其风险是不言而喻的，而新模拟系统的高拟真度却恰恰可以把这种风险降到最低。
现代几乎所有的舰载战斗机除了增加了着舰用的尾钩之外还有一个共同的特点，就是其机翼可以折叠，以减少停放时所占用的空间。
j-12c也不例外。
正因如此，它才能不用拆解就装进y-20的货舱内，而一架y-20的货舱可以轻松地容纳两架j-12c。
模拟器上，鹿菲菲将j-12c升到了13000米的高度，准备开始第一次尝试。
速度800，鹿菲菲关闭了发动机，飞机开始无动力滑翔。
速度600，拉杆，仰角20度，折叠机翼。
没错，就是在无动力滑翔的时候折叠机翼。
但这并不是目的，而只是为了模拟出即将开始的试验所需要的环境和状态。
速度550千米小时，高度11000米，仰角20度。
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