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零五年，确保了全国“两会”
安全稳定后，三月十二日，各铁路局和分局同时接到铁道部电报，内容很简短，措辞很严肃：即时起，除了运输生产必须外，冻结各单位人劳计财活动，违反纪律，一律严格处理。
过了两天，又一份电报，内容是：将于三月十八日十时十八分，召开全路重要电视电话会议，要求组织两级机关干部收听，同时接通基层站段，扩大到有条件的职工收听。
原来，是启动了全路最大的一次机构改革。
管理体制从过去的四级压缩成三级，41个铁路分局全部撤销，在原14个铁路局基础上，增加4个铁路局。
管辖较大的中原铁路局，基本上按行政区域一分为三。
金州分局跟古都分局合并，成立古都铁路局。
理论上讲，这次重大改革，解决了长期存在的两级法人问题，消除了铁路局和分局经营同一资产的体制性弊端。
铁路局直管站段，促进运输生产力布局大调整，管理跨度的延长，使基层站段的数量，压缩了百分之六十。
这次改革，当其冲的，是金州分局机关的多数干部，理论上说，俩分局二合一，组建古都铁路局。
实际上是，恢复二十年前撤销了的古都铁路局。
新的铁路局，以古都分局机关为基本骨架，按照定编限额，从金州分局机关补充少量岗位，多数人的仕途命运，是旧地消化。
会后两天，铁路局新领导班子，就确定了局机关干部名单。
实际操作程序，是由古都分局机关各部门，结合缺员情况，在金州分局对口部门，挑选适合新岗位人员。
三月二十二日，第一批到路局报到的有近百人。
一周后，第二批进机关的也不到百人。
还有六百多人，一部分充实到基层站段，一部分留在办事处就地消化，被两个渠道分流。
同学中，楚大泉的岗位生了变化，他是原古都分局组织部长，铁路局成立后，他级别提到正处，岗位被调整到路局集体企业处，做专职书记。
四十出头的年龄，正是精力充沛干事业的阶段，却去了个养老的地方。
原金州分局集体企业分处的张建华，自然成了楚大泉的下属。
两个分局，尽管同属一个省辖行政区，但在地域气候划界上，分别属于南北两方，诸多自然要素的不同，造成了各异的区域文化。
金州分局，地处山区，活动范围小，人情相对浓厚，多数人对撤销分局比较动感情。
较长时间里，大家勤勤恳恳，营造出全路最好的安全形势，三月十八日这天，分局安全成绩，刚好续写到4444天。
失落的人，说这数字就是个不祥征兆，连续四个四，按谐音的意思，还不是“死定”
了。
古都这边，是个省会城市，这次机构升格，原分局机关一千多人，如在股市里，都赶上了牛市大利好。
热热闹闹地开局工作，正千头万绪的时候，一场政治活动翩然而至。
铁路行业“先进性教育活动”
安排在下半年，活动开展时间，有个大原则，就是不能占用工作时间。
也就是说，整个活动，只能在八小时外进行，“五加二白加黑”
这词，就是这么来的。
新局刚开张，基础管理文件，要尽快重新制定下。
运输生产协调统一，现场控制，迫在眉睫。
同时，还要完成各阶段的政治任务，工作量可想而知。
同在古都上班的同学，早就说小聚一下，几次都没能兑现。
终于聚在一起的时候，已经是国庆节后了，领头的是钱以德和楚大泉，古都这边还有耿焜烨、李新志、晟立功、6佳轩，新到路局机关上班的沙海涛和林易卯，老同学在一起，自然是放肆的热闹，聊天的内容，也如信马由缰。
想想，二十多年前，古都同窗三年后，东西南北哪儿分的都有，专业的原因，就是没一个能留在古都。
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