这件事，给他留下了深刻的记忆。
一个人，在对的时间点上，那怕只办成一件事，获得的就是双倍的收效。
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分到段技术室技改组的同学，心里自然是美滋滋的。
他的岗位，离干部身份最近，工作中，也特别珍惜这难得的机遇。
上班第一天，就悄悄地起誓，一定要多干，苦专，拼出成绩来。
做不好，就是打自己的脸，断未来的路。
家里再忙，他总是第一个走进办公室，拖地板，抹桌子，打开水，从每天早上的服务做起。
同事夸他勤快向上，他淡淡一笑，说是刚好锻炼身体。
有的事，就看你是用啥角度去认识，狭隘的人，总是把办公室打水拖地这点芝麻事，次次计较。
多做一回，就以为自己吃了亏，凭啥多出力没报酬。
却忽略了你在做的同时，没少掉一根汗毛，还收获了大家的赞誉。
同事们心底里的认可，实际上得到的，常常被几块钱的报酬，更值。
专业上，他勤学爱钻的劲头，不减当年。
对电力机车的兴趣，成了他人生的一大爱好。
从本职岗位出，对电力机车线路实际配图，一点一点的捋。
对可能影响或干扰的现象，一处一处的啃。
运用学过的专业知识，结合机车故障的判断与分析，跟同事一道，定期开展专题攻关活动。
在他的建议下，由段技术室牵头，组织运转、检修车间技术骨干人员，成立了多个课题小组。
在全段范围内，形成了群众性的技术革新热潮，对安全隐患的消除和设备质量的提高，起到了积极的作用。
技改的路上，他的兴趣越来越浓，有一回，为了尽快拿到试验数据，跟检修的职工一起，夜以继日地忙碌了几天，又跟着机车上线添乘个来回，连轴转了一个多星期。
回到段里，他不顾疲劳，又是画图又是计算，一个劲地赶着出结果。
有空，他喜欢在车间转悠，跟手头没活的职工，刚退勤的机车乘务员，看似有天没日头的聊上一会。
实际上，他是在找有价值的信息。
很多乘务员反应，说ya线桥隧相连，机车在隧道里撂闸，制动机排风的噪音大的很，特别烦人。
听到这信息，他就俏俏地琢磨上了：现在列车度就七八十公里，将来提，要到一百公里，两百公里呢，那还不把乘务员的耳朵吵聋。
不到俩月，他的“机车制动机噪音削音器”
，就安装在两台机车上，开始试用。
别小瞧那不起眼的玩意儿，作用还挺大，装上它，噪音小多了。
试验的结果，受到乘务员大加赞赏，说是论分贝，直接从八十降到了二十。
还总结出特点来：结构简单体积小，安装容易花钱少。
接着，他又瞄准了机车转向架惯性裂纹，机车受电弓综合试验台……深埋在心里的渴望，整个儿被触，迈开了技术革新的步子。
由入迷到近乎着魔，他对电力机车的各个部位，如数家珍。
线路图里的每个节点，每个符号，在他的眼里，就像作曲家眼里的五线谱的音符，都会跳动，都具有鲜活的生命力。
风驰电掣的电力机车，就是在这些音符的有序跳跃中，飞奔疾驰，奏响铿锵有力的凯歌。
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