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第19章 春运第一周车站有点忙（第1页）

春运阶段开始后，很快就过了一周时间，这一周也是春节前相对比较繁忙的阶段。

繁忙的原因主要是领导检查多、学生和农民工旅客较多。

铁路春运前后历时40天，分节前15天，节后25天。

相比之下，节前的春运客流压力要小于节后，但节前的工作也有几个关键：

制度，确保工作不出差错。

同时，还要加强对工作人员的培训教育，提高他们的服务意识和应对能力，以应对各种突发情况。

相比较而言，如今的大学生乘坐火车要幸福得多。

他们不仅能够确保购买到车票，还能保证有座位可坐。

无论是在站内还是火车上，都会得到特殊的关照。

这与八十年代的学生形成了鲜明对比，那时的学生简直像是在受苦受难。

在那个时代，铁路运力极度紧张，购票难成为一大难题。

学生们经常需要排队数天才能买到一张票，而且大多数情况下只能买到站票。

在放假回家和返校的时候，站着或坐在地板上度过整个旅程是家常便饭。

……

春运刚开始的那几天，车站的普通员工并不太忙，但是车站的领导们却忙得晕头转向。

其中，曹清连无疑是最为繁忙的一个。

然而，他们忙碌的目标并不是旅客，而是各个层次的领导和检查组的成员。

首先，省市地方政府的领导们开始了每年一度的视察。

他们按照惯例，前往车站的各个重要岗位进行巡视。

一群新闻媒体记者紧紧跟随其后，忙碌地拍摄照片、采访相关人员，并详细记录下每一个瞬间，以备后续报道使用。

紧接着，他们召集了火车站、汽车站、机场等交通部门的负责人，在车站内召开了一场协调会议。

领导们听取了各方面的汇报后，再发表一番指示，至此算是完成了自己职责。

春运开始后，迎来的第二个考验便是来自铁路系统内部的检查。

这一波又一波的检查犹如连续不断的“冲击波”

，又如密集的“连续轰炸”

，让人应接不暇，难以计数。

这些检查涵盖了各个层面，包括北京总部的、集团公司的、特派员办事处的和地区办事处的等等。

不仅有各级领导层面的，更有各级机关部门的。

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