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弓彧川当上副局长后，一门心事扑在工作上，还是过去当站段领导的作风，先沉下去做好摸底把脉工作。
跟多数领导不一样的是，他还喜欢跟生产一线的“刺头”
打交道。
在各单位，都会有几个多数领导不待见的“刺头”
，这些人做事还算有点章法，说话却经常刺的人耳朵嗡嗡叫。
这类人，只所以敢刺你，那是他们的身上，多有一技之长，或者是生产上的能手，或者是有双犀利的眼睛，对单位的管理现状有独到的看法。
“刺头们”
苦于无人重视，就会利用这种形式表达出来。
不善于分析的领导，格外反感这些人，别说沟通交流，就是不期然碰个面，都不情愿给个正眼。
弓彧川不同，他能从中归纳出蛛丝马迹来，为自己的判断与决策所用。
弓副局长用一年多时间，对管辖的机供辆部门，共13个单位的状况，有了全面的掌握。
他同时重视学习先进经验，汲取铁路以外管理工作上的营养，从地方供电系统，引进标准化作业体系。
从民航系统，引进安全风险管理理论。
拿来后，融入铁路企业特点，形成一套切合实际的管理模式，把别人的经验变成自己的本领，在实践中不断提升管理品质。
在铁路局古城职工培训基地，他集中各单位安全副段长和安全科长，组织进行封闭式学习研讨。
在专家指导下，大家采取“头脑风暴法”
，通过智慧碰撞，运用“鱼刺分析法”
，找出事故生的主客观因素，整理成层次分明的鱼骨图，从中现出导致事故的根本原因。
又经过半年多反复推敲修正，最后，形成适合各部门的管理模式。
在供电部门，推出了“四细”
作业法。
在机务部门，推出了“五色图”
列车操纵法。
在车辆部门，推出了“五色图”
维修作业法。
实践证明，弓副局长的苦工没白费，全面实施两年多来，分管系统的安全形势，成绩斐然。
供电部门，消灭了一直困扰的职工伤亡事故。
机务部门，消灭了冲脱挤惯性行车事故。
车辆部门的设备故障率，同比得到了有效地控制。
机务处运用科科长退休，需要补充，处长把自己的想法向领导做了汇报。
就人员的遴选，弓副局长作了两点提示：一是尽快与人事部门联系，把招聘的时间点落实到位。
二是在人选问题上，不一定局限于处内，范围可大一些，包括各机务段中层，都可以考虑进去，你们具体做好选拔。
主管领导的几句话，好像是给处长出了道高等数学难题。
在大学里，他最不喜欢的就是这门课，曲里拐弯的公式，长相丑陋的符号，总是提不起他学习的兴趣。
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