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电话的内容，是要林易卯抓紧时间返回，接受一个紧急任务。
汉城机务段生了件行车事故，局安监室要求三天内上报事故报告。
林易卯跟曲高社，只有坐最快的一趟客车，返回金州。
原来，一个机班终到入库时，机车乘务员臆测行车，错过有效制动时机，导致机车越过调车信号。
车站值班员现后，立即拦停了另外一趟出的货物列车。
赶到汉城机务段，分局安监室的几个专业监察，已经对事故现场进行了勘察，完成了相关作业人员的问询笔录，开始分块起草呈报铁路局的事故报告。
协助事故调查的机务分处人员，心里有点憋屈，没造成一分钱的后果，还得背个险性事故，这对年度的各项评比，都会产生极大的影响。
先到的几个监察，看见林易卯赶来了，知道为事故报告而来，都闪到一边，去品茶香。
机务刘监察对着他说，你来了我让位，我们都调查完了，正愁写材料呢。
也很简单，我们统一过观点了，就是个险性事故。
林易卯说，你是师傅了，后面的事我来干，大家辛苦一天了，都歇歇，容我先看看。
他翻阅完司机和值班员的证言材料，联控录音记录，仔细看过几位同仁的单项调查材料，现都从不同的角度说明了一个问题，就是三道转线的机车和七道出的列车，分别停在三道两侧线路的警冲标内。
他意识到，这件事故的定性焦点，肯定就在这里。
他侧身趟在宾馆床上，从提包取出《事规》，这是第三版修订本。
新规颁布不久，有些条款，专业人员也不是十分清楚。
对于监察来说，事实是依据，《事规》是准绳，调查分析处理每件事故，都必须严格遵守。
只有这样，才能让责任单位服气，经得起时间考验。
弓彧川到汉城机务段当段长，不满半年时间，正是跟干部职工磨合的关键时期。
背上一件责任险性事故，可能让全段的工作，在相当一段时间里，都会被阴影笼罩着。
林易卯的视线，停留在《事规》36页的一行字上：未准备好进路接、列车。
这正是大家给事故定性的准绳。
十个字，他盯了足足有十分钟。
他需要更详细的信息，翻到《事规》附件，在82页的诠释中，他找到了这起事故的定性依据，关键在于事故机车是否越过警冲标。
如果是越过了，就有可能与出的列车生侧面冲突，至少是险性事故。
如果没越过，那么，就不具备构成险性事故的条件。
调查材料里，明明白白写着：事故机车先停在警冲标内方16米处，出列车后停在警冲标内26o米处。
用这条定性，显然是错误的。
林易卯找到排除险性事故的依据，顿时高兴地坐了起来，说道：“有了有了，我找到了依据。
这起事故，充其量只能定成一般事故。”
他们几个围上来，都睁大疑问的眼光，盯着他。
林易卯继续说：“不急，我给各位念念《事规》里几段有关的内容，再说说我的理由……”
他说完了分析与理解，几个监察都打开手里的《事规》，低头琢磨起来。
刘师傅提出了问题：“使用这条看来是有点牵强，但铁路局通知的是险性，咱小胳膊咋能扭过大腿呢。”
林易卯坚持说道：“是的，决定权在领导手里。
但咱们在现场，下的调查结论，应该是符合事实的。”
讨论到最后，统一了认识，形成了一致意见。
刘师傅半开玩笑地说：“你这是冲着同学段长，不然咋会这么使劲卖力。
我们是说通了，上边谁听你的分析给你讲理去，大概不容易搞定。”
“谢师傅理解。
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