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楚大泉到古都工作的第三年，遇到铁道部一次改革尝试。
高层借鉴欧盟管理模式，提出了“网运分离”
的国铁改革思路。
走的第一步，是整合各分局的客车段和客运段，成立分公司。
在分公司基础上，组建铁路局客运公司。
等于是在各铁路局内部，增加了个与分局平级的行政单位。
中原铁路局的客运公司，设在局机关大院内，路局文件一，灵通人士开始活跃了，逢人就有内部的消息布，什么总经理的人选是谁谁谁，分公司的领导都有谁谁谁……有想法的人，更是忙的不可开交，找关系送礼品托熟人，趁新增机构的机会，换岗位谋位子。
楚大泉就接待了几位拜访者，一位是基层站段的职工，祖籍在中原，那边的家族人丁兴旺，多数都在铁路工作，他就想乘这东风，调回原籍，工作和家庭好有个相互的照应。
他说，与分局领导有个曲里拐弯的关系，所以就来找领导说这事。
另一位，是领导的老部下，交情一直要好，他不想继续在工务干了，想换个没日晒雨淋的工作环境，就瞄着这个机会，找领导说情来了。
再一位，来头最大，是上级机关有关领导打过招呼的，她的目标也最具体，就是要去客运分公司人力资源部。
这次的经历，使楚大泉更加明白了，一个人的仕途，原来有这么多上升渠道，有靠自己真才实干的，有靠社会关系的，有靠巴结送礼的，听说还有其他更加旁门左道的手段。
组建局客运公司，波及到铁路局管辖的六个分局，在金州分局，跃跃欲试者大有人在。
据说客运公司的新领导，将由分局前任领导赴任，只要是有关他的信息，某些人都高度关注，以满足猎奇心理。
比如说，他是从那里来的，啥时间到了局里，他的住房是啥啥位置，上下左右的邻居是谁，老部下老同学的交情如何，等等，等等。
客运公司赶在春运前挂牌成立，人员很快到位，开始投入运营。
局安监室的王监察，如愿去了客运公司的安质部，担任部长。
论他的专业特长、工作能力、以及负责任的态度，当然都是没说的。
公司伊始，所有的规章制度要拟写，管理办法要下，现场的安全卡控更是头等大事。
他肩上的担子还真不轻，机关现场两头忙乎。
有一次去金州，晚上几个同学喝酒，手机还响个不停，俨然成了24小时的工作状态。
第一年春运，尽管分家了，但大多熟人熟脸的，面子上还算过得去。
到了第二年春运，客运公司和各车站的利益纷争，就凸显出来。
客运公司利用他们的人脉关系，组织客源上车补票，作为拓宽的增收新渠道。
车站现后，堵截他们组织的客源，卡住在车站买票。
双方互不相让，争吵推搡的事情时有生。
在各自为政的领导层里，单一强调效益，造成现场岗位职工间，恶性竞争的情形愈演愈烈，严重的展成动手打架事件。
一时间，给铁路的声誉，带来了不少的负面影响。
这期间，更奇葩的事情，是双方都想实现旅客送量创新高，捞到上级给予的奖励，整票零售等不良手段，普遍蔓延。
这些小伎俩，本来只是极个别的现象，而在小团体利益的驱使下，不仅没有得到控制，反而如流感一样，迅地扩散与膨胀。
铁路“网运分离”
的改革设想，客运公司作为第一步的尝试，显然是在仓促中，推出来的不成熟的举措。
它的最大弊端，是在系统内机构冗杂，部门间利益尚未理清的情况下，平添了个管理机构，不但徒增了铁路内部的交易成本，还使铁路运输系统的整体效率，受到了损失。
两年多的实践证明，这一改革是失败的，随后，各铁路局客运公司，纷纷宣布撤消，迈出去的步伐，很快就退了回去。
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