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第53章 直道超车求追读（第2页）

“嗯……不完全是。”

方振的表情还有点懵：“除了跟咱们组项目有关的问题之外，还问了不少之前学的课本知识，好在我基本都还记得，另外就是一些和计算流体力学有关的东西，这个我就不太熟了，不过你们两个应该擅长。”

简单聊过两句之后，姚梦娜就被第二个叫了进去。

她在里面呆的时间更长一些，大概有二十多分钟。

当姚梦娜被问到在里面的情况时，明显犹豫了一刹那。

“跟刚才方师兄说的差不多，但是最后那个白头发的姓杨的专家问我，咱们给603所做的那个颤振模拟项目能不能用在作战飞机上面。”

杨奉畑的名字在这个年代还并不算很出名，所以姚梦娜不知道对方是干什么的也很正常。

“你怎么说的？”

“之前师弟跟我专门说过这个事情，咱们研究大展弦比平直翼的时候是把研究对象视为梁式机翼然后用偶极子格网法，一般作战飞机都是三角翼或者后掠翼，没办法直接生搬硬套。”

姚梦娜说着朝常浩南投来了感激的一瞥，事到如今任谁都能看出来这架势不一般，说是评审会其实更像是一次面试，所以多答上来一个问题必定是有好处的。

终于轮到常浩南进去了。

实际上，把他一个本科生放到最后，本来就说明了一些事情。

当常浩南在靠近门口的那张桌子后面坐好之后，虽然对面四个人的动作并没有什么变化，但他可以明显感觉到，现场的气氛出现了一些微妙的变化。

经过了简短的开场环节之后，双方之间的交流很快进入了正题。

前面的问题都是由梁卓平提出的，跟姚梦娜和方振并没有什么区别。

但是当常浩南表示自己最近在研究采用叶片弯掠设计控制叶轮机械叶栅内涡结构的课题时，旁边的另外两个人几乎同时眼前一亮。

（）;（）　　尤其是常浩南一开始没认出来的那个女人，几乎马上提出了自己的问题。

根据开场时的介绍，她是国防科工委系统工程三司的司长，姓周。

“你对压气机设计也有研究？”

“是的。”

常浩南点头：“虽然飞行器总体设计和航空动力设计中间确实有一些区别，但流体力学理论原理和计算仿真的工程方法是通用的”

“实际上不仅压气机设计，我认为包括相关的材料和制造工艺也是一样的道理，正所谓万变不离其宗，如果能够掌握了基本理论和方法论，在更加广阔的范围内进行跨界研究也是完全可能的。”

“就以压气机叶片制造为例，其中一大难点就是数控铣削加工过程中会因为装夹力、切削力、内应力等原因产生不可恢复变形，进而影响产品质量，这一问题一般认为只能靠加工经验和材料升级来解决。

“但实际上，完全可以利用流动应力与应变、应变率、温度等变形参数之间的数学函数关系建立材料的本构模型，从而用数值方式对加工过程中叶片的变形情况进行计算，从而实现更高的加工精度和更稳定的产品质量。”

“又比如同样是航空发动机的涡轮叶片，由于长期工作在强烈热冲击与复杂循环热应力工况条件下，因此相比压气机叶片要求更高，需要采用熔模精铸进行制造，然而通过传统的经验+试错法优化工艺参数的效率很低，我们作为经验和经费都不够充裕的后发国家想依靠这种方法超越别人非常困难。”

“但熔模精铸工艺本质上可以被概括为充型和凝固两个过程，前者是我们熟悉的流动过程，而后者则是一个传热和相变过程，再加上跟铣削加工过程类似的应力应变问题，在综合考量之后仍然可以对整个过程进行数值计算，从而实现对铸造过程的精密计算和控制，大大提高效率。”

当常浩南说到这里的时候，包括杜义山在内，对面四个人看向他的眼神都已经变了。

这个大三学生的野心远远超过了所有人的想象：

设计也好，制造也好。

越过时间和资金消耗最多的经验积累和试错部分，直接用数学和物理的方式来解释一切，这样就可以在资源有限的情况下，全方位地拉近与发达国家的差距。

甚至是弯道……

不对。

直道超车！

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