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540 暗流涌动（第2页）

当然了，真正让秦淼意外的还是升级过后再加上w14的低下压力套件带来的恐怖尾速。

阿塞拜疆的巴库赛道本身就是一条直道尾速很高的赛道，几乎所有车队在这条赛道使用的都会是中低下压力尾翼。

在这条赛道赛车的直道尾速直接奔向345的也不是没有。

而秦淼在模拟器里的时候，使用的是比较极限的排位赛调教，要不是赛会有规定，秦淼估计得让模拟器部门的人将自己的尾翼调整成平的。

下压力全靠机械下压力以及地效底板提供。

也就是因为这种极端的设置，秦淼在直道直接跑出了352公里每小时的尾速。

虽然和16年墨西哥大奖赛的正赛比不了。

那时候的赛车比起现在的地效赛车要更轻，与此同时墨西哥又是出了名的高海拔赛道。

高海拔也就意味着赛道的空气密度低，带给赛车的空气阻力自然也会更小，再加上比赛当天的天气和温度都特别适合赛车。

在加上墨西哥城那天的风向刚好就是顺着直道吹的。

可以说是天时地利人和全都沾满了的情况之下，各个车队的车手们都在直道末端标出了355公里以上的尾速。

佩雷兹也得以在2016年的主场大奖赛墨西哥大奖赛正赛阶段创造了f1历史上的赛车极速记录：370公里每小时。

这是一个前无古人后，估计也很难再有来者的恐怖记录。

当时的佩雷兹除了有上述的那些优势之外，更有前车提供的drs和尾流，最终就跑出了这么个逆天的尾速。

而现在的地效赛车想要复现那一套操作基本上不可能了。

毕竟地效赛车的空气阻力基本上是f1历届赛事之中赛车阻力最大的。

与此同时还有有赛车自重增加的问题。

再加上引擎的不断升级优化，以及电池重量的增加。

都显著的增加了赛车的整体重量。

自然也会对赛车的提速造成影响。

赛车当然也就没办法发挥出自己的加速优势了。

但是在这么多劣势的情况下，秦淼能驾驶着这台车跑到352公里每小时也算是逆天了。

一旁帮秦淼检测数据的模拟器部门的同事看到了秦淼的尾速之后还以为模拟器出什么问题了。

仔细一看，好家伙秦淼还真跑出来了这个逆天的尾速。

不过真的到了比赛日当天的话，赛车的尾速应该达不到这么快。

因为谁也不知道比赛日当天的天气如何，赛车的动力单元马力会不会因为比赛的进行而出现磨损进而导致马力降低。

不过秦淼的这个尾速传出去之后，梅奔车队内部所有人都精神一振。

因为这样的成绩就意味着他们这周带来的升级很有用。

而接下来的一段时间，秦淼也就回到了自己日常的工作生活之中，每天都是家车队工厂的往返。

不过因为自己多了个女儿，秦淼每天晚上玩游戏的时间少了一个多小时，每天晚上回到家里之后秦淼吃完饭都会给家里打个视频电话，看看女儿。

时间飞逝，很快就来到了周四。

这周就是大奖赛周末，举办大奖赛的地点是阿塞拜疆的巴库。

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