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第95章 为了正赛（第3页）

原则上，车队会控制能与车手进行通话的人员数量。

这是为了在比赛的时候，避免传递错误讯息给车手，和过多的占用车手的通讯频段导致信号变差，从而影响车手的比赛策略和最终成绩。

一般来说一台赛车包括车手在内，共有三个人可以在这个车手频道上通话，除车手外另外两位是车手专属的赛道工程师以及车队经理。

像在法拉利车队，领队比诺托就可以随时联系到杰克和勒克莱尔。

比诺托又问道：“杰克，第二次飞驰圈还用黄胎吗？你的p6排名并不保险。”

杰克知道比诺托的意思。

如果第二个飞驰圈继续用黄胎，一旦成绩不理想，可能自己就会掉入淘汰区。

比诺托也是担心，杰克的信心会受到影响。

当然，杰克也可以选择用红胎进行第二个飞驰圈，红胎的成绩大概率会比黄胎的成绩出色。

这样的话，杰克也能更大概率的晋升q3，晋升q3之后，最起码可以在第十名起步。

“boss！

我想试一试自己的极限！”

杰克并不是无的放矢，他感觉自己的状态正在慢慢提升。

“我尊重你的选择！

杰克！

不用给自己太大的压力，这只是你的第一次排位赛。”

领队比诺托认真的回道。

“谢谢，我会晋升q3的！”

杰克笑着说道。

随后，技师们在约翰的指令下开始为杰克的赛车换上另一套新的黄胎。

要知道，巴林大奖赛期间，赛会只为车手安排了2套换胎。

为了帮助杰克顺利晋升q3，策略组也是管不了那么多了。

如果杰克一旦晋升q3，那么杰克在正赛中的比赛策略就会顺利很多。

一旁的勒克莱尔则是继续选择红胎。

经过练习赛之后，围场上下还是认为这次倍耐力提供的红胎配方不适合巴林赛道，红胎的衰减度太快了，这样会极大地影响车手的比赛策略。

当然，勒克莱尔的选择也不能说是错误的，毕竟每个人的选择都不同。

车队是想让勒克莱尔，在排位赛中利用红胎的优势争取到一个好的车位置。

杰克继续在电脑上看着自己的车载录像，寻找着自己的不足之处。

毕竟，没有任何一个飞驰圈是完美，多多少少都会有失误，只是失误的大小不同而已。

杰克开始总结自己的缺失。

1号弯的进弯路线可以更加激进一点，多吃一点路肩。

4号弯的路线可以极限一点，尽量提高出弯度。

第二个大直道上有些路面很颠簸，影响了引擎的输出稳定性，可以适当的躲开一点。

很快，时间来到了q2结束前的最后3分钟。

杰克跟随着勒克莱尔再次进入了赛道。

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