利达文学网

第73章 事件（第2页）

但我们总是互相尊重，即使这尊重是外人感受不到的。”

不得不承认，勒克莱尔有着很高的情商。

在前f1世界冠军哈基宁看来，目前的维特尔依然具备为任何豪门车队效力的实力。

他在采访中说道“对任何车队而言，维特尔都将是一笔巨大财富。

我认为他的未来完全取决于他的个人动力，他才32岁，完全还能再跑几年。

所以如果他想继续，他对任何车队而言都将是一笔巨大的财富。”

杰克严重怀疑，哈基宁在暗讽自己。

关于f1的赛事还有另一件重要事情生了。

在2o2o年8月份，f1全部车队签署了f1第八版《协和协定》。

确定了1o家车队均会继续参加2o21-2o25的f1比赛同时，也正式敲定了新版预算帽和奖金规则。

这个新闻的布，也是瞬间盖过了所有的车手新闻。

我们都知道，f1是个彻彻底底的商业体育，对于一支车队来说它的收入大致包括。

赛事奖励（包括车队和车手冠军，车队积分以及其他的款项）。

赞助（包括车队赞助以及只赞助车手而付给车队的资金）。

母公司注资（像梅奔法拉利红牛等这些车队都有母公司注资的）。

以及车队自己的商业收入（包括车队周边售卖，版权合作等）。

而很明显，在这个收入模式下，越大的车队他们每年的车队收入就会更多。

像三大车队（梅赛德斯，法拉利和红牛）它们所拥有的资源以及得到的资金支持，就会比排名后面的像威廉姆斯这种私人车队所拥有的资源多得多。

大车队可以烧更多的钱，自然他们跟小车队的成绩差距就会越来越大，从而竞争就会越来越脱节。

因此，国际汽联fia最初计划于2o2o赛季引入“预算帽”

政策。

预算帽就是给所有的车队设置一个统一的预算使用上限，这里面包含了车队研以及维修车辆所使用的花费等。

但是，请注意，车队所需支付的雇员工资以及车手工资不包含在预算帽政策里。

fia希望通过预算帽政策，尽量达到拉近以及平衡各个车队的竞争力，从而达到提高比赛精彩程度的最终目的。

除了有史以来第一次引入预算上限规则之外，f1还将从今年起史无前例地引入空气动力学研比例浮动规则。

简单地说，在2o2o赛季年终成绩榜上排名越低的车队将在2o21赛季中获得更多的cfd和风洞使用时间，他们将有更多的时间去研2o21和2o22年赛车的空气动力学设计。

至于这项规则的影响，我们需要时间的积累才能看到效果，尤其是考虑到2o22年的空气动力学规则大改，这方面的研时间将至关重要。

这段时间，杰克陆续经历了三次大奖赛比利时大奖赛，意大利大奖赛和托斯卡纳大奖赛。

f1赛场中，汉密尔顿拿下了两次分站冠军胜利。

小红牛车队的皮埃尔·加斯利夺得生涯个分站冠军，他受惠于红旗事故，在比赛重启后领跑并率先冲线。

法拉利车队则是陷入困境，在意大利大奖赛中更是出现了双退的惨剧。

而在f2赛场中，杰克则是稳定的收获了四次冠军胜利，剩余的两次则都是生了机械故障无奈地退赛了。

至此，杰克已经提前三站赢得了f22o2o赛季的年终车手总冠军，并且也为prea车队带回了年度车队总冠军。

接下来还有三站比赛，杰克和车队正式开始出前往俄罗斯。

接下来的俄罗斯大奖赛将会在索契赛道进行，而杰克也将会与自己心心念念的女友在索契再次汇合。

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。