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第六十二章 路线问题（第2页）

就比如，N-1火箭在完成设计、生产、制造之后，进行的四次试验发射，全都没有成功。

这也是为什么总共生产了十发的N-1火箭并没有进行后续发射的重要原因，火箭的设计制造环节不是特别完善，制造出来的几乎全部都是残次品。

“N-1火箭几乎可以说是没有什么价值，整個就是一工业残次品！”

陈老听完之后，挑了挑眉，开玩笑地说道：

“他们可以有好事者将它称之为‘世界上推力最大的火箭’，真有你说的这么不堪？！”

这个称号说出来确实是有点唬人，但是张星扬嘴角扯了扯，有点无语：

“没有真实发射能力的火箭，就算推力再大有什么用？！”

“不过，能源号和暴风雪飞机如果能弄到手的话，可以帮助我们少走不少的弯路。”

“霍！”

“你倒是真的敢想，毛熊十年前造能源号的时候，可是花了将近200亿英镑的天价。”

“就算是他们现在崽卖爷田不心疼，也不是一个小数目能够拿下的！”

能源号的造价确实是高到了让人咂舌的程度，除了那个倾国之力进行太空竞争的时代，再也没有可能见到这样的大手笔了。

（）;（）　　往后的太空任务，往往要更多的考虑到火箭的经济性问题。

当然张星扬也只是感慨一下，毕竟这东西也算得上一个时代的见证。

如果这个时候不想办法将它弄回来的话，那么它也会在2002年的时候，被掩埋在拜科努尔航天中心的厂房里。

“我也就是说说，航天飞机路线其实比不上可回收火箭路线省钱，别看曾经的毛熊和现在的鹰酱都在大力的推动航天飞机的发展。”

“但是他们距离真正便宜省钱的航天飞机还有很远的距离，现在每次鹰酱航天飞机飞回来之后都要进行一次大修，算下来的成本甚至会高于一次性火箭的价格。”

陈老作为国内航天系统数一数二的人物，在很多方面都是能够说得上话的，尤其是在这种决定路线的时候。

所以为了让陈老以后能够在这些方面多多支持自己，张星扬是不遗余力地想要和他解释清楚这里边的问题。

“而且在安全性问题上，航天飞机的安全性也并不是比可回收火箭高到哪里去。

航天飞机的整个系统十分的复杂，抗冗余性能其实是很弱的，不如可回收火箭来得简单。”

“您应该也知道，十年之前的挑战者号事故，造成了七人死亡。”

陈仲琰自然明白张星扬和自己说这些事情的目的，但是他也是比较明确地说出自己的想法：

“目前国内对于载人航天这一块还没有下定决定，现在还不是讨论这些的时候。”

“国内起码也要解决了载人航天的技术难题之后，再考虑这两条技术路线的问题。”

载人航天方面，目前国内欠缺的功课还是比较多的，在很多方面都需要弥补。

张星扬自然也是清楚这些，虽然他对载人航天方面也是有一些自己的想法，但是现在显然不是说这些的时候。

这次能够取得超算的使用时间，就已经算是成功了。

还是努力做好自己国内的工作吧！

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