这个高度也是和华东区调申请批准过的。
陈嘉予是在飞入华北区调管辖范围内一个小时，距离降落还有四十分钟的时候，才发现问题。
他刚刚是抬头反复检查了仪表，如果飞机有异常，一般情况下，看仪表和指示灯就能看出来。
可是这次，问题不在仪表。
他是低头才发现，襟翼的操纵杆居然不在零的位置，而是对着“2”
度的刻度数字。
“你怎么……”
陈嘉予愕然。
段景初居然，在万米高空上放了襟翼两度！
机翼前缘缝翼的开关不用说，他肯定是给关上了。
老737机长中确实流传着一个未证实过的秘诀，就是不开缝翼放襟翼只放两度可以飞得快一点且省油。
陈嘉予因为父亲是老飞行的关系，也是听说过这事，但是到今天基本已经是个传言了，他飞了十年，从未亲眼看见任何老机长这样做过，在巡航高度放襟翼当然也早就成了违规操作。
他当时就觉得脑子嗡地一声，立刻语气严肃地说：“把襟翼放回去。”
段景初真不是什么省油的灯，要么就是少做项目，要么就是多做项目。
他不知道段景初是不是在每次自己主飞的线路上都这么做，还是他是趁自己不在就做了这么一次，为了折腾自己。
无论怎样，都是很可怕的。
段景初看了他一眼，他可能是没想到陈嘉予在执行进近检查单之前会看到襟翼位置不对，只能说：“收回。”
然后手底下动作，把襟翼收了回去。
可是，眼下陈嘉予没有精力去训段景初了，因为他发现，飞机出现了小幅度的倾斜，左边的机翼在往下坠，而操纵杆明显地在往一边偏离——是自动驾驶在为飞机的姿态努力弥补扯平着，飞机明显是已经有了结构问题。
段景初也发现了，他叫了一声：“怎么回事？”
他语气也很惊慌。
“断自动驾驶！”
陈嘉予当机立断，叫了一声。
眼见着左翼越来越沉，用自动驾驶维持飞行姿态不是长久之计，所以眼下要排障，纠正问题，不能依赖自动驾驶了。
自动驾驶一断开，即便是他做好了心理准备，陈嘉予也被机身的剧烈动作震到了。
机身向左猛地开始倾斜，从15度，到30度，45度，然后50度，整个就是一个轰炸机俯冲的准备姿势。
下一秒钟，因为这种结构不平衡，飞机开始向下俯冲。
“操！”
陈嘉予几乎是用吼的，“右侧，方向舵！”
北京大兴机场，区调管控室。
王源是值班区域管制，当场就在雷达上面看到了国航1713的高度表不对。
陈嘉予他们飞进华北区域范围的时候跟他们申请过高度，因为是一个比较高的高度，王源心里面有印象，所以即使后来他同时监控十几架飞机，也没忘了这事。
王源立刻拿起了话筒，在频道里面呼道：“国航1713，国航1713。
证实下高度100。”
一转眼的功夫，飞机已经从12000掉到了10010米高。
可是波道里一片死寂，他没等到国航1713的回呼。
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