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第89章 改进涡喷14（第2页）

比如通过与意大利进行合作，打通EASA适航认定的关节。

这在某种程度上不是坏事，因为比较容易闷声发大财，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。

（）;（）　　在这种背景下，华夏设计制造的飞机，在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演，还是“首次”

。

没能在地面进行完整高空台测试终究会带来隐患。

毕竟俗话说一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。

毕竟这饼实在是太tm香了。

1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。

“涡喷14，是否还有机会赶上八三工程设计定型的进度？”

如果这件事情能够成功，那么一个机型只要得到华夏这边的认证，就自动被视为通过了欧洲方面的认证。

毕竟这些标准，本身就是垄断壁垒的一部分，自然不可能轻易突破。

从90年代开始一直到2008年奥运会结束，华夏对外交流的一个非常重要，甚至可以说最重要的主基调就是“展示自己的形象”

。

“查明了。”

阎忠诚点了点头：

这事搁在常浩南重生之前的21世纪20年代会感觉完全多此一举，但如果结合世纪之交的现实情况来看，其实很有必要。

“是的。”

阎忠诚面色凝重点了点头。

并排走着的只剩下了常浩南和刘洪波两个人。

阎忠诚的声音有些干涩，然后抬起头看了一眼旁边的常浩南：

但脚下比刚刚轻快很多的步伐还是暴露了他的真实想法。

另一方面，EASA的适航证明就更是个相当重要的东西。

杨奉畑这一次没有再召开大规模的会议，只是把包括常浩南和阎忠诚在内的几个人集中在了一间小会议室里面。

至于EASA，则更是一个通过的型号都没有。

……

但是知道归知道，易元和还是开始忍不住地认真思考对方刚刚所说的可能性。

作为一个老工程师，他非常清楚地知道，常浩南这是在画饼。

“虽然我们已经找到了喘振发生的位置，也就是下一步进行设计优化的起点，但按照常理来算，恐怕至少得需要半年左右的时间，除非……”

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