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第59章 运十窘境(第2页)

你管这叫先进?

这年头全球流行节能减排,四发飞机污染这么严重,你们好意思制造出来吗?

再了4个发动机,经济效益太差了。

来来来,给你们看看我们公司的麦道飞机,来个表演秀。

总之,麦道的双发飞机,操控优越,设备先进,内饰豪华。

怎么看都是好飞机。

不少领导心动了。

麦道也成为了西飞国家首次打入内地市场的经典案例。

最妙的是,美国人提出了技术合作。

亲,咱们一起开发和生产麦道82飞机。

亲,我们麦道公司要扩张全球布局,现在机会来了。

你们出资金,出地皮,出人才。

我觉得上飞制造厂这边就不错,人才济济,地盘都是现成的。

我们合力打造最新款的麦道90飞机。

十年后,它就是全世界最先进的技术的集合体。

最重要的,这是中美友好的见证。

在美国人一顿糖衣炮弹之中,所有人迷失了。

对啊!

运十开建就是对标波音707,早就落伍十多年了。

就算造出来,那不是更加落后的象征吗?

最重要的是,美国人愿意给技术支持,这点尤为重要。

魔都偏向西化的风格。

二十一世纪的饶思维,在这一刻就注定了。

一边是技术成熟的麦道82在热火朝的组装。

一边是一群顽固守旧的技术员对着运十的2号机不断地调整修改。

这个过程怎么看,怎么闹心。

最重要的是,运十虽然通过了首都方面的许可,但并不能取得FAA的国际试航许可证。

原文大意是:国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验,以证明它符合适航性要求。

而运10的试飞工作,离适飞要求相差甚远。

顺带补充一句,英法联合开发的空客310,还有和谐超音速飞机,也一样没能获得国际试航许可证。

被网友戏称为空难王者的麦道,却可以轻轻松松的获得国际试航许可证。

行不行,不是中国人了算,而是外国人(FAA)了算。

当时的普遍观点就是西方强,都要学习西方的。

所以运十种种的毛病爆发了,无论技术团队怎么改,都是缺点重重。

而且故障会越来越多。

首先头号支持者,魔都领导就失去了兴趣。

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