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第79章 撑不住了（第1页）

得到连山雪的指令，徐显打开早就准备好的动机失效或关车检查单，开始念道：“选择其一，机体振动并伴有动机指示不正常？”

“不是！”

由于之前已经对动机的故障有所判断，连山雪很快否定了这个选项。

这个选项现象比较符合的故障情况是动机严重损坏，需要做的是动机火警，严重损坏或分离检查单。

“动机分离！”

“不是！”

“不存在机体振动和动机指示不正常的现象且动机未分离！”

读到这个选项的时候，连山雪毫不犹豫地喊出了：“是！”

“步骤二！

只有在飞行条件允许的时，方可完成一台动机关车！”

徐显说道。

这句话什么意思呢？就是做这个检查单的时候，不一定要完成动机关车，要根据事实情况来判断。

比如，一架飞机一台动机已经报废了，还剩下一台动机。

而这台动机显示滑油温度已经限了。

这时候，就要做动机滑油温度高检查单。

而动机滑油温度高检查单的第一个步骤就是区分滑油温度是不是到达红区了。

如果动机的滑油温度到达了红区，那就是转入动机失效或关车检查单。

而动机失效或关车检查单做个这个步骤的时候，还能不能继续做下去？

在另一台动机已经报废，只剩下一台动机动力的情况，就能因为滑油温度高而完成动机关车吗？

滑油温度升高会造成滑油的流动性变强、附着力下降、粘度下降、热传递过程减慢，导致散热变差、轴承齿轮磨损增加、震动增加、动机整体性能变差、动机抗腐蚀能力下降等。

总而言之，滑油温度高会对动机产生极大的损害。

不说长远的，甚至会在短时间内，引起动机熄火。

为什么滑油温度升高要关闭动机，就是出于保护动机的目的。

但这是建立在另一台动机可以正常提供动力的情况下。

在已经损失的一台动机的情况下，为了保护仅剩的一台工作动机而将其关闭，导致飞机处于无动力滑翔状态？不觉得很可笑吗？

保动机重要，还是保命重要？这不是显而易见的选择题？

就算在滑油温度高的情况下，持续运转的话，不管是之后熄火，还是报废，那就是动机的命，也算是“死得其所”

了。

肯定是能撑多久，撑多久！

徐显他们现在的情况，另一台动机运转正常，肯定是符合动机关车的条件的，所以不存在不能关车的情况。

动机关车自有一套固定的流程。

“自动油门，如接通，断开！”

连山雪按了几下推力手柄顶端的按钮，这两个按钮按下之后，自动油门就会断开。

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