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821更加拟人了一些（第2页）

“夸父一型”

柴油机不是动力机头，而是增程器，这一点他们是清楚的。

更清楚的是，用了“夸父一型”

的船，能到换电补电站充能。

换电站现在跟“高公路服务区”

差不多，船家凭证可以白嫖空调睡一晚上，吃喝拉撒睡是一应俱全。

关键是安全。

不怕以前沿河的“水耗子”

偷油偷货。

国道上偷油的杂种，撑死了偷个两千升。

航道上的“偷油贼”

，那可不是两千升，升换成吨也不是什么稀罕事儿，盖因大多油舱都有改造，扩容之后就方便了反向抽油。

换电站的存在，相当于提供了安全区，人上岸抽烟喝酒吃饭打个炮都行，船撂那里不管也无所谓。

以前吃过亏的“船老大”

当然就心动了，可惜不让传统船进泊位，换电站原本就是给“沙洲物流”

以及“沙食系”

伙伴准备的，所以清一色“夸父一型”

以及更原始版本的改造电力船。

这就让心动的“船老大”

不得不作出选择，有的怕摸不准行情，还在观望；有的则是一咬牙，直接就梭哈了。

都是东拼西凑几十万，不过有一点让他们满意，没有太多复杂手续卡他们。

放以前，把手续证书牌照弄下来没两三月不可能，海岱省更是普遍一年半载为时间单位，管理部门鲜有对民船有好脸色，弄不好还要重新验一验驾驶证。

现在都是换电站代办，交钱等通知就行，体检过关基本就过关了。

这一批新增的内河航运“船老大”

，主要也是跑华东，一般二手五百吨的挂机货船也要二十万左右，舱机高?几万块钱，看用料和船龄。

此时小厂五百吨舱机三十万左右，其余改造不附加，什么都不包，送点儿检修，剩下的服务全部都没有。

“沙城造船厂”

也造一般散货船，但给“沙洲物流”

造的船型，现在都是一百到五百吨的电力船为多，毕竟集团内部需求现在反而是第一位的。

华东地区对运力需求就是无底洞，你有多少货船都能装满，至少现如今行情就是非常的好。

三百吨带“夸父一型”

，售价四十五万，比一般货船贵得多，但海岱省的“船老大”

去年跑下来之后一算，回本可能比传统船型还要快上一两年。

这个省钱是非常夸张的，再加上船内设备不一样，高科技能上的都给上了，整体体验用海岱省“船老大”

的话来讲，这就是移动的“黄海大酒店”

。

就一个船用空调，以前对船上帮忙深恶痛绝的媳妇儿，如今宁肯住船上，要是海上那肯定晃了点儿，内河跑还是很稳的。

所以今年“夸父一型”

系列全面推广，除开工程车辆、货车、农用车，就是船用订单最多。

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