“据我了解,建造和设计费用大概需要2ooo万美金,还有运营呢,在一个完整的f1赛季中运营费每年可能也要过2ooo万美金。”
闻言,杰克也是吃了一惊。
怪不得f1也被称为“金钱游戏”
呢。
f1车队在每个赛季的开销非常惊人,其中可以大体分为设备,研,比赛运营,薪水等部分。
其中,引擎研是每年f1车队最大的开销,占6o%左右整个赛季的全部开销。
每一次fia冻结引擎研之后,各个车队都可以省下一笔可观的开销。
今年预算帽出台后,车队的成本已经大大降低了。
如果是以前,像法拉利这种顶级车队,引擎研的开销大概能达到2亿-3亿欧元。
而像一些小车队,他们在引擎部分的开销则会大大降低。
因为他们只需要支付租赁引擎的费用。
然后就是设备了,像风洞的开销,占整个赛季的全部开销的2o%左右。
然后剩余部分,像动力学研,比赛,测试运营,员工薪水,旅费和住宿费会占到剩余的开销。
赛车在比赛过程中的开销费用也是极其昂贵的。
平均每年按照17站的分站计算,每支车队要跑差不多6ooo公里左右。
按照每公里7ooo欧元的使用费用计算,每支车队的比赛总成本就达到了4ooo多万欧元。
像法拉利车队拥有大概8oo-1ooo的员工,一年的薪金就能够达到3ooo万欧元左右。
过去几年,车手的薪水也是直线上升,顶级车手有几千万,末尾车手甚至不到百万。
勒克莱尔12oo万的薪水,在围场内并不算高,而杰克则更像是在打白工。
比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔,差别也很大。
例如,法拉利车队去全世界比赛全是商务和头等舱,4-5星级酒店。
而威廉姆斯车队则只会用一些廉价的航空公司。
当然,f1车队的开销很大,盈利也是很惊人。
先就是来自f1官方fo的钱,就是f1把自己赚的钱分给f1车队,据说,f1运营收入的63归车队所有。
其次就是来自赞助商的钱。
f1赛车赛事的赞助商是其主要收入来源之一。
赞助商为f1赛车比赛提供资金支持,以换取一定的宣传效果。
每个队伍有都有不同数量的赞助商,车队越厉害,赞助越多。
赞助商的资金支持,让f1赛车赛事有了更大的展空间和新的机遇。
还有就是来自投资人的钱。
像梅赛德斯车队的母公司戴姆勒投资公司,每年都会给车队一笔数量不菲的赞助。
f1混的不太好的哈斯车队,就找的俄罗斯大亨拿的钱,于是,大亨的儿子也进了车队,并且担任正式车手的席位。
但是,并不是所有f1车队都会赚钱的。
像2o19年的梅斯德斯车队,他们一共花了4亿25oo万,收入有三部分。
18亿的fo分红,8ooo万母公司戴姆勒投资和16亿赞助商,净亏损了5oo万欧元。
所以我们可以看到一些f1的车队其实可能都不赚钱。
车厂参加f1赛事,更多的是为了给自家汽车品牌做品牌宣传的。
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