“你先休息下，接下来的长距离测试更累。”
“好的”
杰克拿着电解质饮料瓶去旁边休息了。
卢卡来到正在愣神的比诺托身边。
“杰克的成绩相比起塞巴斯蒂安·维特尔，差了多少？”
“o4秒，真是见鬼了！”
比诺托一脸不可思议的回道。
要知道，这可是杰克第一次进行f1赛车的测试。
如果等到杰克完全适应了f1赛车，他的成绩绝对还会提升。
至于提升多大就不是短时间内可以知道的了。
可是，就目前杰克展露出的单圈天赋，已经不弱于当初的勒克莱尔了。
比诺托和卢卡并没有继续交谈，而是各自消化着杰克的圈成绩。
至于他们自己在想什么，只有他们自己清楚。
二十分钟后。
“已经给你加注了足够跑4o圈的燃油，接下来开始长距离测试，我们会观察你长距离的度节奏，燃油管理，轮胎管理等方面，加油吧！”
“好的”
长距离测试更多的是模拟正赛。
长距离的度节奏，无非就是赛车跑长距离时圈能否一直保持住，节奏更不能乱掉，不然会对车队的策略带来很大的影响。
至于燃油管理，车手必须使用尽可能少的燃油来完成比赛。
因为每多出1o公斤燃油，单圈度就会慢o1秒钟至o2秒钟。
所以在一场正赛中，车手们往往也会使用更柔和的换挡和滑行技术来节省燃油。
轮胎管理技术则是一门大学问。
这项技术几乎是弥补赛车性能不足的最佳办法之一。
什么时候进站换胎，进几次站，换什么胎，这些都要车队策略组进行复杂模拟。
更好的保护轮胎意味着车手可以更长时间留在赛道上，这让他们在进站策略方面可以牢牢把握主动权。
f1比赛用的是顶级热熔胎，热熔胎能给车辆提供极佳的抓地力，缺点是轮胎磨损非常快。
热熔胎的损耗，主要和几个因素有关：胎压，温度和摩擦等。
胎压和温度因素对于各家赛车的影响是几乎一致的。
因此轮胎衰竭的度差异与摩擦有着极大的关系。
车手想要保胎就是车手能够主动控制滑动摩擦。
即控制赛车姿态，譬如过弯时尽量避免现推头、甩尾、轮胎锁死等现象，这样就可以省胎。
但因为要控制车身姿态，就不能激进，那么多多少少会影响车。
很快，杰克再次回到了赛道。
“杰克，现在是重载油状态，注意车辆的重心变化，控制住赛车的平衡稳定性。”
比诺托在tr中指点着杰克。
“明白”
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