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第16章 大直男原来也有心细的时候呀（第2页）

同时。

一股莫名其妙的压迫感压在了胸脯上。

一些没有经常搭乘飞机的人被这股压迫感压得有些喘不过气来。

耳朵也嗡嗡作响。

很是难受。

感觉胸腔里的心脏都要蹦出来了。

不过经常搭乘飞机来往各地的人，早就习惯了这种压迫感了。

脸色如常。

其实这和搭乘飞机没有关系。

在日常生活中，如果乘车突然经过U型坡地路段，或者在游乐园坐过山车也都会有这样的感觉。

这是因为失重状态下造成的恐惧、焦虑，从而诱发交感神经兴奋，导致心率增快。

但是因为今天起飞过程十分平稳，以至于飞机上的乘客几乎没有察觉到飞机已经顺利离地了，所以虽然有不少乘客感到有些难受，但是也仅仅持续没多久这种状况就慢慢消失了。

飞机持续爬升。

速度也越来越快。

当陆轻舟到飞机速度已经达到了v2速度的时候，立即下达指令道，“收轮。”

梁栋伸手，将起落架按钮往上一抬，然后重复指令道，“收轮。”

飞机前起落架和后起落架缓缓收入了飞机机腹之中。

学会开飞机真的很难。

不说别的。

就说那么多晦涩难懂的专业性词汇，想要全部记下来真的很考验一个人的记忆力。

就比如说飞机起飞时的v1速度、vr速度、v2速度。

不是业内人士。

其他人听到之后绝对一头雾水。

所谓的v1速度，是指决定起飞速度。

也就是说，飞机在起飞的时候到了某一个速度就必须决定要不要起飞。

如果是在这个速度之前，发动机出现问题或者其它飞安状况发生，飞行员可以选择放弃起飞。

这是因为这个飞机还有足够的跑道刹车并且成功停下来。

但是如果超过了这个速度，哪怕天上下刀子，也得继续完成起飞程序。

因为不起飞。

飞机就根本没办法在跑道上停下来。

那就等着冲出跑道吧。

所以v1速度又被称之为‘决断速度’。

至于vr速度，也就是飞机的抬轮速度。

当飞机的速度超过v1速度的时候，驾驶飞机的机长会拉控操作杆，这时机头会慢慢上升，进入爬升阶段。

此时，飞机一般会保持10-15度上仰姿态角。

不过一般情况下只有飞机辅助系统会用‘vr’这个专用名词，如果是人工辅助的话，副驾或第二机长会用更简单明了的‘抬轮’表示。

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