下意识的,他就以为是气流引起的。
随着飞机速度的增加,飞机的舵面效应越来越强,乱流对飞机影响也开始变得明显起来。
然而,原以为只是一个小插曲,没成想,此后飞机的滑跑方向开始越来越不稳定起来。
“嗯?”
猛地,副驾驶注意到二号发动机的推力出现了些许波动。
不过,他稍稍迟疑了一下,因为发动机的推力并非一成不变的,极小范围的变化是正常的。
然而,片刻的犹豫下,二号发动机的推力一下子从预设的标准推力93.5一下子降到了91。
百分之一的N1转速变化是可以接受的,但是一下子掉这么多,明显就是有问题的。
这个副驾驶便是不再等待,立刻提醒机长:“哥,二号发动机推力异常。”
就在副驾驶说话的档口,二号发动机的推力又从91一路狂飙直降到了80以下。
这下,双侧推力就产生了明显了推力差,本就不稳定的滑跑方向瞬间恶化起来。
“不好!”
机长抽出精力,快速瞄了下上DU的发动机显示,一下子就锁定到了二号发动机的异常N1。
身为操纵者,在起飞阶段,他的大部分精力都是放在外面了。
刚才飞机乱动,他跟徐苍一样以为是气流所致,可现在来,可能是发动机的故障所致的不稳定推力引起的。
此时,飞机速度已经超过八十节了,此后只有发动机失效才能符合中断起飞的条件。
可现在二号发动机推力持续衰减到底符不符合条件?
这种情况下,发动机好像失效了,但是又没有完全失效!
此类模棱两口的情况最是让人厌烦。
或许是从来没有遇到过这种情况,机长一时之间竟是有些拿不定主意。
而中断起飞只能由责任机长来下决定,副驾驶紧张之余也在等待机长的决断,陡然之间,驾驶舱中陷入了诡异的安静中。
别机长踌躇,但是他完全没有放弃对飞机状态的控制,即便在二号发动机推力一直衰退的情况下,飞机的滑跑方向还是给稳下来了。
而且,机长的犹豫并没有持续太久,几乎就在一秒多的时间里,他下了决定:“中断!”
一秒的反应时间,算不得当机立断,可绝对不是相当过分的表现。
可在他喊出中断的一刻,副驾驶就准备配合机长进行中断起飞的程序。
然而,在他们身后却暴起一道吼声:“继续,V1了!”
一秒,不过两次眨眼的时间,但是一秒的时间里,飞机增加了六节的速度,直接超过了V1速度。
而这架飞机并没有V1的电子报话,副驾驶又被发动机的异常吸引了大多精力,竟是没有注意到飞机的速度已经超过V1了。
只有后面的徐苍到了!
所以,他说话了!
此刻的机长展现出了异于之前的果决,他甚至没有自己去验证徐苍的话,搭在油门杆的右手止住了动作。
他照做了!
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