机长只感觉一股子酸麻劲从后面传导到头皮,他不再提醒徐苍而是左手一把握住驾驶盘,他必须要做些什么了!
同时,机长的右手作势要抓住一号发动机的油门杆,他这是要重新接收飞机的控制权了。
可是,就在这一刻,徐苍的左手反手抓着机长的右手手腕处,急迫而用力。
只见徐苍脸色未有丝毫变化,声音冷冽而不容置喙:“不要动,飞机还没有失速。”
机长愣了一下,却是很快理解了徐苍的话。
飞机抖杆并非进入失速的信号,而是即将进入失速的征兆。
失速放在任何一块飞行器中都是异常危险的现象,尤其是在注重安全的民用航空领域,是绝对要避免出现此类状况的。
所以,波音公司不会让飞机进入失速才提供警报的,在进入之前就会提供警戒,即抖杆。
飞机的抖杆提供1.3倍的失速速度余度。
就比如,飞机会在一百节的速度失速,但实际上在一百三十节的时候,飞机就会开始抖杆。
这就代表即便是在一百节到一百三十节的抖杆区间内,飞机实际上还没有进入失速。
“你是在玩火!”
机长还是不能接受这种刀尖上跳舞的举动,因为从抖杆到真正失速是没有明确的指示的,机组是无法判断什么是已经失速,什么是即将速度的!
“五节,我会将速度维持在小于抖杆速度五节,一节都不会变。”
徐苍一把将机长的右手从一号发动机的油门杆上甩开。
此刻,一号发动机的油门杆虽然一直没有动,但实际推力已经剩下四十多的N1了,已经要接近慢车推力了,这也代表飞机已然接近于无动力。
正是如此尴尬的境地里,需要徐苍做出一些危险的举动。
很多时候是没有两全其美的方法的,可总该是要做些什么的。
机长牙关紧咬:“这样的风下,你根本维持不了飞机的稳定速度。”
在无动力的情况下,飞机就是彻彻底底的滑翔,就是字面意义上的“随风飘荡”
,刚才还有一台发动机动力的条件下,他都无法维持飞机的状态,更别说现在了。
抖杆速度下五节,若是徐苍能精确地维持这个速度,机长勉强还是可以接受的,问题是他觉得徐苍维持不了。
仿佛是为了印证机长所说,一股突发的乱流将飞机鼓动的下降率短时间归零,但是速度眼就要减小了。
然而,徐苍在速度变化的前一刻一把按住驾驶盘,飞机空速表上的指示数字便只小小地动了一下,连一节的变化都没有。
这还不算完,在抑制住速度变化的同时,徐苍陡然间往右迅速压回了一点盘。
可在机长的感受中,飞机根本就没有收到任何要增大坡度的情况,为何要减小坡度?
便是在机长形成这个念头的一刹那,飞机猛地受到气流影响,仿佛是毫无预兆地又往左增加了坡度。
可是,此前徐苍就已经有了修正动作,在气流影响飞机的一瞬间形成了抵消效应,飞机只是在眨眼间坡度增加到了三十五度,所持续时间极点以致于飞机都没有产生坡度警告。
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