民国十七年(1928年)5月15日。
叶氏汽车公司的雪佛兰490暂时停售的第五天。
自第一批500辆雪佛兰490抵沪以来,这辆将客户群体定位为中产阶级的“廉价车”
的热度便一直没有衰退过。
尤其是临近停售的那段日子,叶氏汽车公司的八个门面店天天人满为患,到处都是买车或者来打听车子情况的人。
在叶洛宣布雪佛兰490暂时停售后,上海滩县城区内渐渐多出了不少崭新的雪佛兰490,而且经常能听到诸如此类的对话。
“老梁,这车开着舒服伐?和福特公司的汽车比,哪个更好点啊?”
“当然舒服啊!
这可是刚从码头开过来的新车!
你说和福特车比啊,我感觉么是差不多的。
但福特车要3000大洋起步,谁买得动啊?这车才1000大洋,咬咬牙就拿下啦!”
“这么便宜,还是华商卖的车,会不会没保障?”
“老李,你一定没看新闻!
叶氏车行主打一个贵宾式服务体验,从提车到上牌到事后维修,车行的人都能帮你搞定,你只管付钱就好了。
大家都是华人,交流起来也方便,哪像那些洋鬼子,叽哩哇啦,也不晓得说些什么。
而且唔和侬讲,这叶氏车行的老板是叶家二少爷,他办了个慈善基金会,老靠谱了,申报也经常报道的。”
“二少爷说了,阿拉买车的钱,20%会作为捐款送到北边,唉,现在北边打得那么凶,RB人噶残暴,能帮同胞们做点事也是好的唉。”
“听起来不错啊,就是这1000大洋,还是贵了点。”
“这还贵?侬看看大街上开的车,哪一辆不得几千大洋起步?而且叶氏车行提供了分期付款。
分期付款晓得伐?侬只要付50%的定金,后面可以找银行贷款,慢慢付干净就好了,压力小的很。”
正如叶洛所预料的那样,雪佛兰490的客户群体大量集中在上海县城区和周边地带,租界里的有钱人并非主流消费群体,热度一过,就没太大购买欲望了。
在公共租界和法租界,看到最多的还是那些豪车。
可在县城区等民众更集中,人群更广袤的地方,已经总能在路上看到雪佛兰490。
其优质的服务和本身性价比极高的属性,让那些客户变成了死忠粉,开始口口相传的模式,帮叶洛继续扩大声势。
不知不觉,雪佛兰490成了汽车性价比的代名词,只听人夸它好,没人会说它贵。
();() 但它真的不贵吗?
现在猪肉两毛八一斤。
肥皂五分钱一块。
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