但航空公司的暴利,可不止百分之五十。
方文跟他说过。
3oo公里以内的中短途客运飞行,一个人票价在1o个大洋左右。
7oo公里以上的长途飞行,因为将两天的行程缩短到几个小时,票价也能达到25个大洋以上。
除去保养,按照一年25o趟来回航班计算,18座的波音8o客机可以毛收入:25185oo=225ooo大洋。
225万大洋还只是基础收入。
每次飞行还能运送航空邮件、贵重货物。
航空邮件是按照每封计算,因为普通长途信件需要一个月时间才能送达,航空邮件的价格相对就高很多。
大概一封航空邮件可以定价在o5个银元。
货物航空运输的话,因为载货量比较小,比载客单价还贵,每公斤1银元。
这两个加起来,一年也能有几万大洋的收入。
还有飞机上的消费,特别运输服务,光是波音8o投入运营后的预期收入,就能在一年3o万大洋。
最多一年半就能回本。
挥去思绪,刘掌柜打起精神,据理力争。
“不行,我们投了钱,却没有公司控制权,根本干不了。
除非你们要的是干股。”
“不是干股。”
颜邦辅言简意赅。
两人展开了讨价还价。
“那只能两成,再多不行了,以后建立航线,两边机场得需要打点,我们要留点余地。
还有复兴社那边,我们承诺也有一成股份。”
“复兴社?你们怎么和他们搞上关系了。
就算是这样,两成也太少了,这样吧,拿了股份,当然得办事,以后航空公司遇到的问题,我们的人来解决,地方上的事情,你们八大家不用操心。
这样我们能拿4成吗?”
“真拿不了,明说吧,来之前,主家们定了底线,没有六成股份,我们宁可不干。”
颜邦辅见刘掌柜口气坚决,也不再争执,又出门去打电话了。
过了会,他回来,给了新建议。
“复兴社?他们的一成是干股吗?”
“是干股,但那边还没回话。”
“这样吧,只要复兴社同意拿你们的一成干股,我们这几家也只拿三成干股,不再派人参与管理,但公司遇到事情,解决不了的,我们来做。”
一番商业谈判下,刘掌柜逐渐掌握了主导,将对方的狮子大开口压到了合理范围。
只要对方愿意拿干股,不涉及公司运营,三成并不算什么。
暗自松了口气的刘掌柜看向方文。
既然对方认定复兴社入股为条件,那就得看方文的了。
方文出声道:“得个电报到南京问问。”
“南京电报局吗?你跟我来,我们有自己的报务室,这事越快越好。”
有心成事的颜邦辅带着一行人离开,来到已经关闭的广州国民政府,在那里还有人办公,也有人在整理东西装车运走。
颜邦辅熟络的走到一栋三层小楼中,推开其中一间房门。
“小王,向南京电报局个电报。”
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