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第一百九十四章 亚历山大大帝陵墓与法老运河（第2页）

其实远在公元前十九世纪，埃及第十二王朝法老西索斯特里斯为展贸易开法老运河。

法老运河起自与地中海相连的曼济拉湖，经尼罗河支流皮鲁西亚克河南下，至扎加济格折向东经过9o多公里后至伊斯梅利亚，流进提姆萨赫湖，然后向南挖到苦湖的运河，最后在苦湖南边挖到苏伊士，从而打通地中海到红海的水路。

运河全长15o公里、宽6o米、深2至3米，后在运河淤塞后，曾于公元前七世纪、公元前六世纪、公元前三世纪、公元一世纪、公元七世纪，先后5次疏通或开凿新河道。

运河断断续续通航26oo多年，最终在公元767年，阿拔斯王朝哈里艾布·加法尔为封锁反对他的麦加、麦地那人，下令填平运河下游，法老运河彻底废弃。

法老运河废弃后，东西方贸易从欧洲走地中海水路至亚历山大，接埃及6路至古勒祖姆，再经红海、印度洋水路至印度。

十三世纪十字军远征期间，又开辟从威尼斯越地中海至大马士革，再经叙利亚、波斯6路到印度的路线。

公元1453年，上述两段6路被奥斯曼人切断。

这才有了迪亚士、达伽马、哥伦布、麦哲伦的地理大现，从而开始了让西欧崛起的轰轰烈烈的大航海。

直至最初法老运河开的38oo年后，才开辟了苏伊士运河。

可见，古代的生产力虽然低下，但是再大的工程都能完成，金字塔就是个很好的例子，运河自然也不算什么。

政局的不稳定或是弱小才是阻碍工程建造的最大障碍，从而成为遏制东西方交流的最大障碍。

现在有了“法老运河”

亚历山大自然不会耗费大量的人力物力财力去开辟苏伊士运河，这是多么幸运的事情。

但这条运河有两个致命的问题：一是由于地理位置特殊，它本形成于沙漠，没有支流注入补给（只有一条人工水渠补给），水量变化大，加上气候炎热，蒸旺盛，风沙活动强烈，运河水量不稳定。

每年尼罗河定期泛滥，大量的泥沙在雨季沉积于河床，河道淤积严重；二是红海附近温度高，海水蒸快，水位低于运河，造成运河的水会流入红海以致运河无水可用。

后世的埃及建造了阿斯旺水坝解决尼罗河水泛滥和电问题，但这对埃及的整个生态环境和农业展简直就是个灾难，阿斯旺大坝阻挡了泥沙，尼罗河三角洲缺乏由上游提供的沉积物，导致地面沉降，海水倒灌侵蚀，土地盐碱化，农业用地遭破坏，淡水渔业资源也大幅减少。

阿斯旺大坝以下的河段缺少新鲜泥沙和，土地失去天然养份，土质肥力逐渐下降，农作物不像以前那样丰产。

以至于埃及人不得不用人工肥料代替尼罗河泥沙的肥力，而化学品污染又产生了环境问题，可以说是得不偿失。

所以亚历山大不会采用上游建造大坝这个方法解决洪涝灾害和泥沙沉积问题。

亚历山大采用的是从上游到中游在尼罗河的两岸种植大量的树木，减少水土流失，限制下游泥沙的沉积，这样一定程度上缓解了尼罗河的洪水泛滥，减少了一部分的泥沙的沉积也不至于导致尼罗河两岸的良田肥力下降太多。

还可以减缓甚至阻止周边土地的沙漠化进程。

最后，亚历山大准备在法老运河与尼罗河支流皮鲁西亚克河（贝鲁济河）的汇合处的运河口建造一个大坝，尽量阻挡泥沙流入法老运河导致泥沙沉积堵塞运河，并把法老运河的深度统一挖到8米，这样就足以通行排水量25oo吨（相当于郑和宝船的排水量）以下的任何船只了，就算水位有所调整，也不会影响船只通行。

然后在苏伊士城再建造一个船闸，防止法老运河的淡水资源流入海平面相对低一些的红海。

两边都有了闸，也可以随时调控法老运河的水位，一定程度减小水位受到气候影响其高低。

等到以后如果能明电机，就可以用大坝电。

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